В прошедшее воскресенье в России отметили День железнодорожника. Во многих регионах прошли мероприятия, приуроченные к этому профессиональному празднику.
В Москве на стадионе «РЖД Арена» развернулась масштабная интерактивная выставка. Гости могли «примерить» разные железнодорожные профессии: посидеть за тренажёром машиниста (электропоезд «Иволга» и грузовой электровоз 2ЭС6), поработать дежурным по сортировочной горке, поуправлять подводным дефектоскопом в специальном бассейне, «забить костыль», собрать рельсовый стык, перевести стрелку, примерить экзоскелет или отчеканить памятную монету. Для детей работал паровозик «ДАВСик», который знакомил с профессией машиниста строительного крана. Впервые свой павильон представила Московская детская железная дорога: юные железнодорожники показали макет МДЖД и провели мастер-классы по сборке моделей локомотивов. Ещё одной новинкой стала выставка подстаканников и самоваров в честь Года народов России с чаепитием по разным национальным рецептам. Также на стадионе прошёл благотворительный забег «Достигая цели!».
На поездах и вокзалах компания подготовила программу для пассажиров и сотрудников. В ночь с 1 на 2 августа состоялся специальный рейс-экскурсия на электропоезде «Иволга» по маршруту МЦД-2 (от станции «Печатники» до «Волоколамской») с остановками в живописных точках. Участникам вручили тематические открытки, стикеры и юбилейные карты «Тройка» (к 20-летию ЦППК), а экскурсоводы рассказывали интересные факты. В течение дня на шести столичных вокзалах (Белорусском, Казанском, Курском, Киевском, Ярославском и Павелецком) пассажирам раздавали открытки с поздравлениями от машинистов, кассиров и контролёров. В поездах звучали аудиопоздравления от локомотивных бригад, а на билетопечатающих автоматах появилась праздничная заставка с фотографиями локобригад. Для работников ЦППК день начался с торжественной части и награждения отличившихся, а завершился праздничным концертом.
В Санкт-Петербурге главной площадкой стал Музей железных дорог России. Там прошёл семейный фестиваль: для детей организовали батуты, аквагрим и мастер-классы, а взрослые могли проверить физическую форму в зонах ГТО. В программе также были шоу барабанов, выступление кавер-группы и DJ-сет.
В Уфе в парке культуры и отдыха «Дёмский» тоже устроили торжества. Сначала чествовали лучших работников отрасли – вручали награды за профессионализм, многолетний труд и вклад в развитие железнодорожного транспорта. Затем для гостей всех возрастов работали тематические, выставочные и интерактивные площадки.
В целом День железнодорожника получился многогранным: он сочетал официальное чествование железнодорожников (церемонии награждения, официальные поздравления от руководства и ведомств) с массовыми, семейными и даже благотворительными акциями.
***
Вот что говорили о своем нелегком труде сами работники железнодорожной отрасли.
Филипп ШИШКИН, специалист по защите информации в компьютерных системах и сетях Ярославского информационно-вычислительного центра (стаж работы на железнодорожном транспорте 16 лет):
– Судьба на железной дороге для меня началась не с мечты детства, а с дружеского совета: одногруппник рассказал о свободной вакансии, и этот разговор стал отправной точкой моего трудового пути. Первый рабочий день запомнился оформлением документов в службе управления персоналом. Пришел я в недавно сформированный отдел, который тогда состоял из руководителя, его заместителя и нескольких специалистов, – буквально «молодая команда» на старте. Однако меня встретили по-настоящему тепло: рядом всегда были наставники, чьи опыт и мудрость помогали делать первые шаги. Первая неделя ушла на изучение нормативной базы и положений в области информационной безопасности, а уже следом пришли и первые самостоятельные рабочие задачи. За время работы мне не раз доводилось самому выступать в роли проводника для стажеров, помогать новому поколению сотрудников мягко вливаться в коллектив, передавая те знания, которые когда-то щедро давали мне.
Ирина ЛЕВАНОВА, помощник машиниста:
– Моя работа на железной дороге начиналась с собеседования, и меня поразило особенное доброе отношение, когда сразу понимаешь, что тебе здесь по-настоящему рады. После первого рабочего дня начальник участка сказал мне: «Ну всё, теперь ты железнодорожница! Добро пожаловать в нашу семью!» Конечно, после таких слов сразу чувствуешь себя вдохновленным, мотивированным!
Я очень люблю наш участок, удивительные люди здесь работают, среди них – машинисты, под руководством которых проходили мои первые поездки. Мне подробно разъясняли все вопросы, возникающие в процессе практики.
Теперь у меня впереди новая цель: мечтаю развиваться дальше и со временем стать машинистом.
Юрий МИЛЬТО, слесарь по контрольно-измерительным приборам и автоматике производственного участка Ярославль Северной дирекции по ремонту тягового подвижного состава, (стаж работы на железнодорожном транспорте 50 лет):
– Мой дед работал на железной дороге помощником машиниста. После 8-го класса я по его стопам поступил в железнодорожное училище и после 1-го курса оказался на практике в локомотивном депо Ярославль-Главный. Меня приняли очень доброжелательно. Впечатления остались только положительные. Поэтому через год, окончив училище, уже молодым специалистом я вернулся в цех контрольно-измерительных приборов, где знал всех в коллективе и меня тоже все знали. Сначала занимался ремонтом скоростемеров, а когда они вышли из обихода, стал ремонтировать контрольно-измерительные приборы (манометры, счетчики, амперметры). Если не считать армии, бессменно работаю в локомотивном депо уже больше 50 лет и планирую продолжать.
Александра РОСПЕРЕЗА, начальник железнодорожной станции Обгонный пункт Которосль:
– Все мои близкие родственники – железнодорожники. Так что сомнений по поводу выбора профессии у меня не было. После школы поступила в техникум, а после его окончания и сдачи экзаменов пришла работать дежурным по станции Коромыслово. Свой первый рабочий день я помню хорошо. Он прошел для меня очень эмоционально. Мне было всего 19 лет, а от меня уже зависело движение грузовых и пассажирских поездов. Такой груз ответственности – это очень волнительно. Но, к счастью, день прошел без происшествий, как говорится, в штатном режиме, и я выдохнула. Со временем я научилась более спокойно относиться к работе, но чувство ответственности за нее осталось навсегда.
Максим ВОРОНЦОВ, начальник участка Ярославского регионального центра связи (стаж работы на железнодорожном транспорте 15 лет):
– Мой первый день работы на железной дороге был днем «ничегонепонимания». После окончания техникума я устроился электромехаником в Ярославский региональный центр связи. Весь первый день я читал какие-то документы, в том числе по технике безопасности и охране труда, пытался хоть что-то понять и запомнить. Такое же чувство «ничегонепонимания» было и в первые дни практической работы. Моим наставником стал старший электромеханик, но помогала вся бригада. Постепенно я освоился и всему научился. Мы обслуживали устройства громкоговорящей парковой связи, оперативно-технологической и радиосвязи. Теперь уже я организую работу 8 бригад, порядка 40 сотрудников. Есть среди них и молодые. Они также осваивают профессию связиста-железнодорожника под руководством опытных наставников.
Александр КУТЕЙЩИКОВ, главный механик Путевой машинной станции по ремонту пути (стаж работы на железнодорожном транспорте 31 год):
– В 1995 году я получил диплом инженера, и знакомый привел меня на работу на Путевую машинную станцию № 111 (ПМС№ 111) в Ростове. В то время РЖД была одной из немногих компаний, которые стабильно платили зарплату. Я устроился мастером по эксплуатации автотранспорта и у меня, 23-летнего парня, желторотого птенца, после институтской скамьи в подчинении оказались примерно полтора десятка водителей. В основном это были люди старшего поколения, хорошие профессионалы, к тому же умудренные жизненным опытом. И я подумал, сколько же мне придется трудиться, чтобы завоевать авторитет у этих людей. Но мне все старались помочь, а я научился выстраивать отношения. И этот опыт мне очень пригодился в жизни.
Сергей ХВАТОВ, машинист электровоза:
– Мой отец – военный, и нам много пришлось переезжать по стране. Может быть, поэтому я с трех лет бредил поездами и мечтал стать машинистом. Когда я окончил восьмой класс, семья жила на Дальнем Востоке, хотя родом мы из Ярославля. Мама не хотела отпускать меня на родину, где я собрался поступать в железнодорожное училище. Она сказала: «Сдашь экзамены на 4 и 5, тогда поедешь». Я сдал и поехал. Так, после окончания училища я стал помощником машиниста. В первый рабочий день я поехал дублером помощника машиниста в Орехово-Зуево, прилип к окну и смотрел, как мимо проносятся поля, леса, деревни… Мне всё было интересно, и я понял, что мечта сбылась.
